Рипаблик F-84 Тандерджет

Рипаблик F-84 Тандерджет
Оригинальное название Republic F-84 Thunderjet
ТТХ приведены для модификации F-84G
Основное предназначение Истребитель, истребитель-бомбардировщик
Экипаж, чел. 1
Страна США
Силовая установка
Количество двигателей 1
Тип двигателя(-ей) Wright J65-A-29 турбореактивный, тягой 2539кг
Вес
Вес пустого, кг 5200
Максимальный взлётный вес, кг 12700
Габаритные размеры
Длина, м 11,71
Высота, м 3,91
Размах крыльев, м 11,07
Площадь крыльев, кв.м 24,18
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/час 973
Максимальная высота полёта, м 12344
Радиус боевого применения, км 1609
Вооружение
Пулемётное вооружение 6 пулемётов калибра 12,7 мм
Дополнительное вооружение до 1814 кг дополнительного вооружения на внешних подвесках

Рипаблик F-84 «Тандерджет» (англ. Republic F-84 Thunderjet) — одноместный, одномоторный реактивный истребитель, истребитель-бомбардировщик.

Содержание

Общие сведения

F-84 суждено было стать первым реактивным истребителем поступившим на вооружение многих стран НАТО. Работы над проектом начались летом 1944-го, когда авиакомпания Рипаблик начала рассматривать возможность использования турбореактивного двигателя на базе самолёта P-47 «Тандерболт». Первые расчёта показали бесперспективность этой идеи и уже в ноябре того же года конструкторы приступили к разработке принципиально нового самолёта на базе двигателя General Electric J35.

Варианты

F-84B

Первый из трёх прототипов был готов в декабре 1945 года и совершил свой первый полёт 28 февраля 1946. За тремя прототипами последовали 15 самолётов под обозначением YP-84A, которые предназначались для ВВС США. Эти машины, поступившие в войска весной 1947 года, были впоследствии переделаны в соответствии со стандартом F-84B. Именно F-84B стал первой серийно выпускавшейся моделью самолёта и оснащался катапультирующимся креслом пилота, шестью пулемётами калибра 12,7 мм и подкрыльными пилонами для пуска ракет. Поставки F-84B начались с лета 1947-го; первые самолёты поступили на вооружение 14-й Истребительной Группы, всего было построено 226 машин.

F-84C

F-84D

F-84E

F-84F Thunderstreak

Один из двух реактивных истребителей США с отклонёнными назад крыльями, который был разработан непосредственно из уже существующего, серийно производящегося реактивного самолёта с прямыми крыльями, и достиг стадии промышленного производства, F-84F был задуман и разрабатывался, в то время, когда правительство США не охотно выделяло средства на разработку новых типов самолётов. Работы над проектом начались в конце 1949 года, когда появилясь идея совместить фюзеляж уже выпускавшегося серийно F-84E и отклонённые назад несущие поверхности. По мнению разработчиков, это могло позволить использовать до 55 процентов существующих деталей. Однако в процессе работы проект претерпел такое значительное изменение, что несмотря на некоторое внешнее сходство, F-84F по существу являлся принципиально навой машиной. Самолёт, имевший корпус стандартного F-84E, укороченные и отклонённые назад на 40 градусов крылья, оснащался двигателем Allison J35-A-25. Эта машина совершила свой первый полёт 3 июня 1950 года под обозначением YF-96A, однако уже 8 сентября обозначение было изменено на YF-84F и тогда же самолёту было присвоено название "Thunderstreak".

Следующий опытный образец XF-84F имел импортный двигатель Armstrong Siddeley Sapphire. Это потребовало изменить конструкцию воздухозаборников и несколько увеличить размер фюзеляжа. Третий прототип имел увеличенные основания крыльев, куда были перемещены воздухозабоники, однако это привело к снижению мощности двигателя и нововведение было отклонено для применения на серийных истребителях, но такая компоновка сохранилась для варианта самолёта-разведчика RF-84F Thanderflash. Двигатель Sapphire был принят для использования на серийных F-84F, и производился в США по лицензии под обозначением Wright J65. Первые 275 серийных F-84F были оснащены двигателем модификации Wright YJ65-W-1, и еще примерно 100 самолётов имели улучшеный вариант двигателя YJ65-W-1A. Вскоре, однако, эти двигатели уступили место практически аналогичному, но гораздо более надёжному J65-W-3.

ВВС США получили свои первые F-84F 3 декабря 1952 года, однако широкое использование самолёта было приостановленно из-за возникших проблем. Прежде всего они касались трудностей в управлении самолётом на больших скоростях, а также проблем с устойчивой работой двигателя. Однако самолёт оставался в строю, хотя и использовался весьма ограниченно. Более или менее проблемы были решены к 1954 году, когда самолёт получил усовершенствованное хвостовое оперение (F-84F-25). После этого F-84F стал поступать на вооружение стран НАТО с начала 1955 года. Вооружение самолёта составляли шесть пулемётов M3 калибря 12,7 мм, кроме того он был способен нести до 2722 кг дополнительного бомбового вооружения на внешних подвесках. Машины более поздних выпусков (F-84F-50) оснощались двигателем J65-W-7.

Всего было построено 2348 самолётов F-84F, многие из которых находились на вооружении стран НАТО и распределялись следующим образом: Бельгия - 197, Франция - 328, Германия - 450, Италия - 150 и Нидерланды - 180. В последствии Германия передала 106 из имеющихся у неё F-84F Турции и 63 - Греции, так же поступили и Нидерланды, передав соответственно 19 и 18 самолётов в те же страны. Тактическое Авиационное Командование ВВС США передало последний из своих F-84F корпусу Национальной Гвардии США в июле 1964, где эти машины оставались на боевом дежурстве вплоть до ноября 1971 года.

Два самолёта F-84F использовались для испытания установленных на них двигателей General Electric XJ73-GE-5 и -7, тягой 3969 и 4046 кг соответственно. Первый из этих самолётов совершил испытательный полет 7 мая 1954 года под обозначением YF-84J, во время которого достиг скорости 1,09 Мах. Второй из этих прототипов так никогда и не поднялся в воздух.

F-84G

За ними последовали F-84C, в количестве 191 машин. В основном они были аналогичны предыдущей модели, за исключением усовершенствованного электронного оборудования и модифицированных бомбовых механизмов. Следующей моделью был F-84D, имевший усиленную конструкцию крыла и модифицированную топливную систему. Этих самолётов было построено в общей сложности 151. В мае 1949 появилась модификация F-84E, которая в дополнение к своим шести пулемётам была способна нести две 454 килограммовые бомбы или 32 ракеты. F-84G, который появился в 1952 году, был впервые оснащен системой дозаправки топливом в полёте. Это также был первый истребитель ВВС США, способный нести тактическое ядерное оружие.

Применение

Сандерджет широко использовался во время войны в Корее. Этот самолёт намного уступал советскому истребителю МиГ-15, однако хорошо зарекомендовал себя в качестве истребителя-бомбардировщика. F-84G появились в небе Кореи в 1952 году, и в заключительные месяцы войны самолёты входившие в состав 49 и 58 Истребительно-бомбардировочного Крыла нанесли удары по северокорейским ирригационным дамбам, имевшим жизнено важное значение для местной экономики. Первой целью стала плотина Токсан, располагавшаяся на реке Потонг в 20 километрах к северу от города Пионганг. Удар был нанесён во второй половине дня 13 мая 1952 года. В налёте участвовало 59 F-84 из состава 58 ИБК оснащенных 454 киллограмовыми бомбами. Первые результаты казались разочаровывающими: несмотря на незначительные повреждения плотина не была разрушена. Однако фотографии полученые на следующее утро с помощью самолёта-разведчика RF-80 показали, что цели всё-таки удалось достичь. За ночь давление воды разрушило повреждённую плотину и наводнение покрыло обширную территорию, в том числе было уничтожено несколько километров желехных дорог, шоссе, соединявшее север и юг страны, аэродром, несколько населённых пунктов. Только одним этим ударом транспортной системе Северной Кореи был нанесён больший урон, чем за несколько предыдущих недель непосредственных бомбардировок. Воодушевлённый этим успехом главнокомандующий американских войск генерал Вейланд, немедленно отдал приказ об ударах по плотинам Часан и Кувонга.

Можно сказать, что F-84 поставил последнюю точку в Корейской войне, когда 27 июля 1952 года самолёты из состава 49 и 58 ИБК нанесли удары по аэродромам на севере страны.

Сылки

Литература

  • William Green, Gordon Swanborough — The Great Book Of Fighters. MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-1194-3
  • Robert Jackson — The Encyclopedia of Modern Military Jets. Silverdale Books. ISBN 1-85605-786-0
  • Francis Crosby — A Handbook Of Fighter Aircraft. Hermes House. ISBN 0-681-34256-0
 
Начальная страница  » 
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Home